克拉克森数据显示，由于LNG运输市场低迷配资114，目前有近60艘LNG运输船处于闲置状态。同时有迹象表明，市场基本面正在发生变化，船东（尤其是韩国船东）开始越来越多地将船龄较长、效率较低的LNG运输船送往拆船厂。
克拉克森指出，过去一周，两家韩国船东共计出售4艘蒸汽轮机LNG运输船，全部将送往南亚进行拆解。其中2艘名为“Hyundai Aquapia”号和“Hyundai Technopia”号配资114，均建于千禧年前后，货舱容量均为135000立方米，每艘船的回收价约为1920万美元。
另外2艘船名为“HL Ras Laffan”号和“HL Sur”号，船东为现代LNG Shipping，同样建于2000年左右，条件类似。
今年前5个月，全球已有7艘LNG运输船进行回收，总计约83万立方米，接近2024年全年8艘（96万立方米）的回收总量。
市场观察人士表示，传统蒸汽轮机船舶与现代节油型二冲程或三燃料柴油发电（TFDE）船舶之间的性能差距不断扩大，是导致船舶回收率上升的主要原因。在当今的现货市场上，老旧船舶越来越难参与竞争，排放法规和燃油效率在很大程度上影响着租船决策。
目前，总体租船费率反映出一个严峻的问题： TFDE LNG运输船的平均租金约为每天15000美元，而较新的二冲程设计则接近每天30000美元，远低于许多运营商的可持续水平，特别是那些拥有老旧吨位的运营商。
此外，低迷需求导致闲置船只不断增加。目前有近60艘LNG运输船处于闲置状态，一些市场消息人士表示配资114，部分闲置LNG运输船或将与老旧船舶一起被拆解。
天载配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
沪深京指数
热点资讯
